Bland dem har den elektriska drivdelen Mach följande egenskaper:
- Motor med kolfiberbelagd rotorteknik, hastigheten kan nå 30 000 rpm;
- oljekylning;
- Platt trådstator med 1 slits och 8 trådar;
- Egenutvecklad SiC-styrenhet;
- Systemets maximala effektivitet kan nå 94,5%.
Jämfört med andra tekniker,den kolfiberbelagda rotorn och den maximala hastigheten på 30 000 rpm har blivit de mest utmärkande höjdpunkterna i denna elektriska drivning.
Högt varvtal och låg kostnad Egen länk
Ja, kostnadsdrivna resultat!
Följande är en analys av förhållandet mellan motorhastigheten och kostnaden för motorn på teoretisk nivå och simuleringsnivå.
Det nya energirena elektriska drivsystemet består i allmänhet av tre delar, motorn, motorstyrningen och växellådan.Motorstyrenheten är ingångsänden för elektrisk energi, växellådan är utgångsänden för mekanisk energi och motorn är omvandlingsenheten för elektrisk energi och mekanisk energi.Dess arbetsmetod är att styrenheten matar in elektrisk energi (ström * spänning) i motorn.Genom växelverkan mellan elektrisk energi och magnetisk energi inuti motorn matar den ut mekanisk energi (hastighet*vridmoment) till växellådan.Växellådan driver fordonet genom att justera hastigheten och vridmomentet från motorn genom utväxlingsförhållandet.
Genom att analysera motorvridmomentformeln kan man se att motorns utgående vridmoment T2 är positivt korrelerad med motorvolymen.
N är antalet varv på statorn, I är inströmmen till statorn, B är luftflödestätheten, R är radien på rotorkärnan och L är längden på motorkärnan.
För att säkerställa antalet varv på motorn, styrenhetens inström och flödestätheten för motorns luftgap, om kravet på motorns utgående vridmoment T2 minskas, längden eller diametern på motorn. järnkärna kan reduceras.
Ändringen av längden på motorkärnan innebär inte förändring av stämplingsformen på statorn och rotorn, och förändringen är relativt enkel, så den vanliga operationen är att bestämma diametern på kärnan och minska längden på kärnan .
När längden på järnkärnan minskar, minskar mängden elektromagnetiska material (järnkärna, magnetiskt stål, motorlindning) i motorn.Elektromagnetiska material står för en relativt stor del av motorkostnaden och står för cirka 72 %.Om vridmomentet kan minskas kommer motorkostnaden att minska avsevärt.
Motorkostnadssammansättning
Eftersom nya energifordon har ett fast krav på vridmoment i hjuländen, om motorns utgående vridmoment ska minskas, måste växellådans hastighetsförhållande ökas för att säkerställa fordonets vridmoment i hjuländen.
n1=n2/r
T1=T2×r
n1 är hastigheten för hjuländen, n2 är motorns hastighet, T1 är vridmomentet för hjuländen, T2 är vridmomentet för motorn och r är reduktionsförhållandet.
Och eftersom nya energifordon fortfarande har kravet på maxhastighet, kommer även fordonets maxhastighet att minska efter att växellådans hastighetsförhållande ökat, vilket är oacceptabelt, så detta kräver att motorhastigheten måste ökas.
För att sammanfatta,efter att motorn minskar vridmomentet och ökar hastigheten, med ett rimligt hastighetsförhållande, kan det minska kostnaden för motorn samtidigt som fordonets effektbehov säkerställs.
Påverkan av detorsionshastigheten på andra fastigheter01Efter att ha minskat vridmomentet och ökat hastigheten minskar längden på motorkärnan, kommer det att påverka effekten?Låt oss titta på kraftformeln.
Det kan ses från formeln att det inte finns några parametrar relaterade till motorns storlek i formeln för motorns uteffekt, så förändringen av längden på motorkärnan har liten effekt på effekten.
Följande är simuleringsresultatet av de yttre egenskaperna hos en viss motor.Jämfört med den yttre karakteristiska kurvan reduceras längden på järnkärnan, motorns utgående vridmoment blir mindre, men den maximala uteffekten förändras inte mycket, vilket också bekräftar ovanstående teoretiska härledning.
Posttid: 2023-apr-19