Avskrifterna från de tre bästa japanska företagen är ännu mer sällsynta i en miljö där den globala fordonsindustrin har påverkats mycket av både produktion och försäljning.
På den inhemska bilmarknaden är japanska bilar definitivt en kraft som inte kan ignoreras.Och de japanska bilarna vi pratar om brukar kallas "två fält och en produktion", nämligen Toyota, Honda och Nissan.Särskilt de stora inhemska bilkonsumentgrupperna är jag rädd att många bilägare eller blivande bilägare oundvikligen kommer att ta itu med dessa tre bilföretag.Eftersom de japanska topp tre nyligen tillkännagav sina utskrifter för räkenskapsåret 2021 (1 april 2021 – 31 mars 2022), granskade vi också resultatet för de tre bästa förra året.
Nissan: Avskrifter och elektrifiering kommer ikapp med "två fält"
Oavsett om det är 8,42 biljoner yen (cirka 440,57 miljarder yuan) i intäkter eller 215,5 miljarder yen (cirka 11,28 miljarder yuan) i nettovinst, är Nissan bland de tre bästa.Förekomsten av "botten".Men räkenskapsåret 2021 är fortfarande ett år av stark comeback för Nissan.För efter "Ghosn-incidenten" har Nissan lidit förluster i tre på varandra följande räkenskapsår före räkenskapsåret 2021.Efter att nettovinstsökningen på årsbasis nådde 664 %, uppnådde man också en vändning förra året.
I kombination med Nissans fyraåriga "Nissan NEXT företagstransformationsplan" som började i maj 2020, är det exakt halvvägs genom detta år.Enligt officiella uppgifter har denna Nissan-version av planen för "kostnadsminskning och effektivitetsökning" hjälpt Nissan att effektivisera 20 % av den globala produktionskapaciteten, optimera 15 % av de globala produktlinjerna och minska 350 miljarder yen (cirka 18,31 miljarder yuan).), vilket var cirka 17 % högre än det ursprungliga målet.
När det gäller försäljning, Nissans globala rekord på 3,876 miljoner fordon sjönk med cirka 4 % på årsbasis.Med hänsyn till faktorer som försörjningskedjan för den globala chipbristen förra året är denna nedgång fortfarande rimlig.Det är dock värt att notera att på den kinesiska marknaden, som står för nästan en tredjedel av dess totala försäljning, minskade Nissans försäljning med cirka 5 % på årsbasis, och dess marknadsandel sjönk också från 6,2 % till 5,6 %.Under räkenskapsåret 2022 räknar Nissan med att söka nya tillväxtpunkter på de amerikanska och europeiska marknaderna och samtidigt stabilisera utvecklingstakten på den kinesiska marknaden.
Elektrifiering är uppenbarligen i fokus för Nissans nästa utveckling.Med klassiker som Leaf är Nissans nuvarande prestationer inom elektrifieringsområdet uppenbarligen otillfredsställande.Enligt "Vision 2030" planerar Nissan att lansera 23 elektrifierade modeller (inklusive 15 rena elektriska modeller) före räkenskapsåret 2030.På den kinesiska marknaden hoppas Nissan uppnå målet att modeller med eldrift ska stå för mer än 40 % av den totala försäljningen under räkenskapsåret 2026.Med ankomsten av e-POWER-teknikmodeller har Nissan fyllt förstahandsfördelen gentemot Toyota och Honda på den tekniska vägen.Kommer Nissans produktionskapacitet att hinna ikapp de "två fälten" på det nya spåret efter att det nuvarande inflytandet på leveranskedjan släppts?
Honda: Förutom bränslefordon kan elektrifiering också förlita sig på motorcykelblodtransfusion
Den andra platsen på utskriften är Honda, med en intäkt på 14,55 biljoner yen (cirka 761,1 miljarder yuan), en ökning på 10,5 % från år till år och en ökning på 7,5 % i nettovinst till 707. miljarder japanska yen (cirka 37 miljarder yuan).När det gäller intäkter kunde Hondas resultat förra året inte ens hålla jämna steg med den kraftiga nedgången under räkenskapsåren 2018 och 2019.Men nettovinsten stiger stadigt.Under en miljö av kostnadsminskningar och effektivitetsförbättringar för vanliga bilföretag i världen, verkar nedgången i intäkter och ökningen av vinster ha blivit huvudtemat, men Honda har fortfarande sin egen särart.
Exklusive den svaga yen som Honda påpekade i sin resultatrapport för att hjälpa det exportorienterade företagets lönsamhet, berodde företagets intäkter under det senaste räkenskapsåret främst på tillväxten av motorcykelaffärer och finansiella tjänster.Enligt relevanta uppgifter ökade Hondas motorcykelaffärsintäkter med 22,3 % på årsbasis under det senaste räkenskapsåret.Däremot var bilbranschens intäktsökning endast 6,6 %.Oavsett om det är rörelsevinst eller nettovinst är Hondas bilverksamhet betydligt lägre än motorcykelverksamheten.
Faktum är att, att döma av försäljningen under det naturliga året 2021, är Hondas försäljningsresultat på de två stora marknaderna Kina och USA fortfarande anmärkningsvärt.Men efter att ha gått in i det första kvartalet, på grund av effekterna av försörjningskedjan och geografiska konflikter, upplevde Honda en kraftig nedgång i ovanstående två fundamentala faktorer.Men ur makrotrenders perspektiv har avmattningen av Hondas bilverksamhet mycket att göra med ökningen av FoU-kostnader inom dess elektrifieringssektor.
Enligt Hondas senaste elektrifieringsstrategi planerar Honda att under de kommande tio åren investera 8 biljoner yen i forsknings- och utvecklingskostnader (cirka 418,48 miljarder yuan).Om det beräknas med nettovinsten för räkenskapsåret 2021, motsvarar detta nästan nettovinsten på mer än 11 år som investeras i omvandlingen.Bland dem för den snabbt växande kinesiska marknaden för nya energifordon, Honda planerar att lansera 10 rena elektriska modeller inom 5 år.Den första modellen av sitt nya märke e:N-serien har också realiserats eller förberedd för att säljas i Dongfeng Honda respektive GAC Honda.Om andra traditionella bilföretag förlitar sig på blodtransfusion för bränslefordon för elektrifiering, kommer Honda att behöva mer blodtillförsel från motorcykelbranschen.
Toyota: Nettovinst = tre gånger högre än Honda + Nissan
Den sista chefen är utan tvekan Toyota.Under räkenskapsåret 2021 vann Toyota 31,38 biljoner yen (cirka 1 641,47 miljarder yuan) i intäkter och tog 2,85 biljoner yen (cirka 2,85 biljoner yen).149 miljarder yuan), en ökning med 15,3 % respektive 26,9 % jämfört med föregående år.För att inte nämna att intäkterna överstiger summan av Honda och Nissan, och dess nettovinst är tre gånger högre än de två ovanstående stipendiaten.Även jämfört med den gamla konkurrenten Volkswagen, efter att dess nettovinst under räkenskapsåret 2021 ökade med 75 % på årsbasis, var den bara 15,4 miljarder euro (cirka 108,8 miljarder yuan).
Man kan säga att Toyotas rapportkort för verksamhetsåret 2021 är av epokgörande betydelse.För det första översteg dess rörelsevinst till och med det höga värdet för räkenskapsåret 2015, och satte ett rekord på sex år.För det andra, i ljudet av sjunkande försäljning, översteg Toyotas globala försäljning under räkenskapsåret fortfarande 10 miljoner-strecket och nådde 10,38 miljoner enheter, en ökning med 4,7 % jämfört med föregående år.Även om Toyota upprepade gånger har minskat eller stoppat produktionen under räkenskapsåret 2021, utöver nedgången i produktion och försäljning på hemmamarknaden i Japan, har Toyota presterat starkt på globala marknader inklusive Kina och USA.
Men för Toyotas vinsttillväxt är dess försäljningsresultat bara en del.Sedan den ekonomiska krisen 2008 har Toyota gradvis anammat det regionala vd-systemet och en verksamhetsstrategi närmare den lokala marknaden, och har byggt upp idén om "kostnadsminskning och effektivitetsökning" som många bilföretag implementerar idag.Dessutom har utvecklingen och implementeringen av TNGA-arkitekturen lagt en grund för en omfattande uppgradering av dess produktkapacitet och enastående prestanda i vinstmarginaler.
Men om deprecieringen av yenen under 2021 fortfarande kan absorbera effekterna av en viss prishöjning på råvaror, efter att ha gått in i första kvartalet 2022, kommer den skyhöga ökningen av råvaror, såväl som den kontinuerliga effekten av jordbävningar och geopolitiska konflikter på produktionssidan, gör den japanska tre Stark, särskilt den största Toyota kämpar.Samtidigt planerar Toyota också att investera 8 biljoner yen i forskning och utveckling inklusive hybrid, bränslecelloch rena elektriska modeller.Och förvandla Lexus till ett rent elektriskt varumärke 2035.
skriv i slutet
Man kan säga att de tre bästa japanska universiteten alla har lämnat in iögonfallande utskrifter i det senaste årliga provet.Detta är ännu mer sällsynt i en miljö där den globala bilindustrin har påverkats mycket av både produktion och försäljning.Men under påverkan av faktorer som pågående geopolitiska konflikter och kvardröjande tryck i leveranskedjan.För de tre främsta japanska företagen som förlitar sig mer på den globala marknaden kan de behöva utstå mer press än europeiska, amerikanska och kinesiska bilföretag.På den nya energibanan är dessutom de tre bästa fler av jagarna.Höga FoU-investeringar, såväl som efterföljande produktmarknadsföring och konkurrens, gör också att Toyota, Honda och Nissan fortfarande står inför ständiga utmaningar på lång sikt.
Författare: Ruan Song
Posttid: 17 maj 2022