Från analysen av de två intuitiva tillstånden utan belastning och belastning, kan deti princip anses att under motorns belastningstillstånd, på grund av att den drar lasten, kommer den att motsvara en större ström, det vill säga motorns belastningsström kommer att vara större än tomgångsströmmen;men det härSituationen är inte tillämplig på alla motorer, det vill säga vissa motorer har en tomgångsström som är större än deras lastström.
Det finns två elektriska funktioner för statordelen av asynkronmotorn: den ena är att mata in elektrisk energi och den andra är att etablera motorns roterande magnetfält.
I motorns tomgångstillstånd är strömkomponenten huvudsakligen excitationsströmmen, och den aktiva strömmen som motsvarar tomgångsförlusten är relativt liten.Det vill säga att den ingående elektriska energin är liten vid tomgång, och statorströmmen används huvudsakligen för att upprätta ett magnetfält.
I belastningstillståndet behöver mer ström tillföras för att driva belastningen.Generellt är strömkomponenten huvudsakligen lastströmmen, så lastströmmen är vanligtvis större än tomgångsströmmen, och tomgångsströmmen är endast 1/4 till 1/2 av lastströmmen.mellan.
Den elektromekaniska energiomvandlingen inuti motorn är en mycket komplicerad process.Etableringen av magnetfältet som det enda mediet för elektromekanisk omvandling involverar olika faktorer, vilket leder till att tomgångsströmmen för vissa speciella konstruktioner eller typer av motorer är större än lastströmmen.
För en trefas asynkronmotor är trefaslindningarna symmetriskt fördelade i rymden, och den ingående trefasströmmen är symmetrisk.Än har en viss regelbundenhet.Men för vissa specialdesignade motorer, såsom en enkellindad polväxlande flerhastighetsmotor med en viss hastighet eller antal poler, är läckagereaktansen eller läckflödet mycket stort, och läckagereaktansens spänningsfall orsakat av belastningen strömmen är stor, vilket resulterar i mättnadsnivån för den magnetiska kretsen under belastning.Betydligt lägre än tomgång, är lastexciteringsströmmen mycket mindre än tomgångsexciteringsströmmen, vilket resulterar i tomgångsström som är större än lastströmmen.
Magnetfältet hos en enfasmotor är ett elliptiskt magnetfält, och ellipticiteten skiljer sig mellan tomgång och last, och har ofta stor skillnad.Vanligtvis har statorn hos en enfasig asynkronmotor två uppsättningar huvud- och hjälplindningar, och deras axlar skiljer sig ofta med 90° i rymden.Hjälplindningen kopplas till elnätet parallellt med huvudlindningen efter att en lämplig kondensator är seriekopplad.På grund av fasdelningseffekten av komponenter som kondensatorer skiljer sig strömmen i huvudlindningen och hjälplindningen med en fasvinkel i tiden, och den magnetiska pulsvibrationspotentialen som genereras av huvudlindningen respektive hjälplindningen kan syntetiseras till en roterande magnetisk potential, och den inducerade strömmen i rotorn etableras.Magnetfältet induceras och de två magnetfälten samverkar för att generera motorns dragmoment.Teoretisk analys visar att den elliptiska syntetiska roterande magnetiska potentialen hos enfasmotorer kan delas upp i två cirkulära roterande magnetiska potentialer med positiv sekvens och negativ sekvens.Åtgärd, så att storleken på dragmomentet påverkas kraftigt.
När den rumsliga fördelningen av huvud- och hjälplindningarna och tidsfasskillnaden för strömmen båda är 90 graders elektrisk vinkel, är ellipticiteten för det syntetiska magnetfältet den minsta;om storleken på den magnetiska potentialen för huvud- och hjälplindningarna är densamma, omvandlas fallet med den minsta ellipticiteten hos det syntetiska magnetfältet till en cirkulär form Roterande magnetfält, det vill säga motorn har endast den magnetiska potentialen positiv rotation är den negativa sekvenskomponenten noll och prestandaindexet är också optimalt.Eftersom delade faskomponenter som kondensatorer uppnår olika nivåer av strömfasförskjutning vid olika hastigheter, finns det inget absolut proportionellt förhållande mellan tomgångsströmmen och belastningsströmmen för en enfasmotor.Vissa lastströmmar är större än tomgångsströmmar, och vissa tomgångsströmmar kommer att vara större än lastströmmen.
Posttid: 2023-06-06