Vridmoment är den grundläggande belastningsformen för transmissionsaxeln i olika arbetsmaskiner, som är nära relaterad till kraftmaskineriets arbetskapacitet, energiförbrukning, effektivitet, livslängd och säkerhetsprestanda.Som en typisk kraftmaskin är vridmoment en mycket viktig prestandaparameter för elmotorn.
Olika driftsförhållanden har olika krav på motorns vridmomentprestanda, såsom lindad rotormotor, högslipmotor, vanlig burmotor, frekvensomvandlingshastighetskontrollmotor, etc.
Motorns vridmomentinställning är runt hela lasten, och olika lastegenskaper har olika krav på motorns vridmomentegenskaper.Motorns vridmoment inkluderar huvudsakligen det maximala vridmomentet, det lägsta vridmomentet och startvridmomentet, startvridmomentet och det lägsta vridmomentet anses hantera det ändrade lastmotståndsmomentet under motorns startprocess, vilket involverar starttid och startström, vilket återspeglas i vägen för accelererande vridmoment.Det maximala vridmomentet är oftare utförandet av överbelastningskapaciteten under motorns drift.
Startmoment är en av de viktiga tekniska indikatorerna för att mäta motorns startprestanda.Ju högre startmoment, desto snabbare accelererar motorn, desto kortare startprocess och desto mer kan den starta med tunga belastningar.Allt detta tyder på bra startprestanda.Tvärtom, om startvridmomentet är litet, är starten svår och starttiden är lång, så att motorlindningen är lätt att överhettas, eller till och med inte kan starta, än mindre starta med tung belastning.
Maximalt vridmoment är en viktig teknisk indikator för att mäta motorns kortsiktiga överbelastningskapacitet.Ju större det maximala vridmomentet är, desto större förmåga har motorn att motstå mekanisk belastning.Om motorn överbelastas under en kort tid i drift med belastning, när motorns maximala vridmoment är mindre än överbelastningsmotståndsmomentet, kommer motorn att stanna och stall burnout uppstår, vilket vi ofta kallar överbelastningsfel.
Minsta vridmoment är det lägsta vridmomentet under motorstart.Minsta värdet för asynkront vridmoment i stationärt tillstånd som genereras mellan nollvarvtal och motsvarande maxhastighet för motorn vid märkfrekvens och märkspänning.När det är mindre än lastmotståndets vridmoment i motsvarande tillstånd, stagnerar motorhastigheten i det icke-märkta varvtalstillståndet och kan inte startas.
Baserat på ovanstående analys kan vi dra slutsatsen att det maximala vridmomentet är mer av prestandan hos överbelastningsmotståndet under motorns drift, medan startvridmomentet och det lägsta vridmomentet är vridmomentet under två specifika förhållanden i motorstartprocessen.
Olika serier av motorer, på grund av de olika arbetsförhållandena kommer det att finnas några olika val för utformning av vridmoment, de vanligaste är vanliga hållarmotorer, motorer med högt vridmoment motsvarande speciella belastningar och lindade rotormotorer.
Vanlig burmotor har normala vridmomentegenskaper (N-design), i allmänhet kontinuerligt arbetssystem, det finns inga frekventa startproblem, men kraven är hög effektivitet, låg glidhastighet.För närvarande är YE2, YE3, YE4 och andra högeffektiva motorer representanter för vanliga burmotorer.
När lindningsrotormotorn startas kan startmotståndet kopplas i serie genom kollektorringsystemet, så att startströmmen kan kontrolleras bättre, och startmomentet är alltid nära det maximala vridmomentet, vilket också är ett av skälen till dess goda tillämpning.
För vissa speciella arbetsbelastningar krävs att motorn har ett stort vridmoment.I det föregående ämnet pratade vi om framåt- och bakåtmotorer, konstanta motståndsbelastningar där belastningsmotståndsmomentet i princip är konstant än det märkta vridmomentet, slaglaster med stort tröghetsmoment, lindningsbelastningar som kräver mjuka vridmomentegenskaper etc.
För motorprodukter är vridmoment bara en aspekt av dess prestandaparametrar, för att optimera vridmomentegenskaperna kan det vara nödvändigt att offra andra parameterprestanda, speciellt matchningen med den släpade utrustningen är mycket viktig, systematisk analys och optimering av omfattande drifteffekt , som är mer gynnsam för optimering och realisering av motorkroppsparametrar, har systemenergibesparing också blivit ett ämne för gemensam forskning mellan många motortillverkare och utrustningsstödjande tillverkare.
Posttid: 2023-02-16