Nya energibilsföretag med skyhög försäljning befinner sig fortfarande i riskzonen för stigande priser

I mars var partihandelsvolymen för personbilar i Kina 1,814 miljoner, en minskning med 1,6 % på årsbasis och en ökning med 23,6 % från månad till månad.Den ackumulerade grossistvolymen från januari till mars var 5,439 miljoner enheter, en ökning med 8,3 % på årsbasis och en ökning med 410 000 enheter.

Att döma av försäljningsdata för kinesiska personbilar som släppts av Passenger Car Association är den totala marknadsprestandan för personbilar i mitt land inte trög.Men om vi bara tittar på försäljningsdata för Kinas nya energimarknad för personbilar är det en helt annan bild.

Försäljningen av nya energifordon stiger, men situationen är inte optimistisk

Sedan 2021, på grund av spånbrist och stigande råvarupriser, har kostnaderna för fordon och kraftbatterier ökat mycket snabbare än vad industrin förväntade sig.Data från National Bureau of Statistics visar att från januari till februari 2022 kommer bilindustrins intäkter att öka med 6%, men kostnaden kommer också att öka med 8%, vilket direkt kommer att leda till 10% från år till år. minskning av bilföretagens totala vinst.

Å andra sidan, i januari i år, sjönk mitt lands nationella subventionsstandard för nya energifordon som planerat.Nya energifordonsföretag som redan var under det dubbla trycket av chipbrist och skyhöga priser på batteriråvaror kunde bara göra det under sådana omständigheter.Tvingad att höja bilpriserna för att kompensera för effekterna av stigande kostnader.

Ta Tesla, "prisjusteringsgalningen", som ett exempel.Det höjde två omgångar av priser för sina två huvudmodeller bara i mars.Bland dem, den 10 mars, höjdes priserna på Tesla Model 3, Model Y fyrhjulsdrift och högpresterande modeller med 10 000 yuan.

Den 15 mars höjdes priset på Teslas modell 3 bakhjulsdrivna version till 279 900 yuan (upp med 14 200 yuan), medan modell 3 fyrhjulsdriven högpresterande version, modell Y i full storlek, som hade tidigare ökat med 10 000 yuan.Den hjuldrivna versionen kommer att stiga igen med 18 000 yuan, medan Model Y fyrhjulsdrivna högpresterande version direkt kommer att öka från 397 900 yuan till 417 900 yuan.

I mångas ögon kan prisökningen på nya energifordonsföretag avskräcka många konsumenter som ursprungligen planerade att köpanya energifordon.Många faktorer som inte bidrar till utvecklingen av nya energifordon kan till och med främja nya energifordon som har odlats i Kina i mer än tio år.Energifordonsmarknaden är kvävd i vaggan.

Att döma av den nuvarande försäljningen av nya energifordon verkar det dock inte vara fallet.Efter prisjusteringen i januari var detaljförsäljningen av nya energifordon för personbilar i mitt land i februari 2022 273 000 enheter, en ökning med 180,9 % jämfört med föregående år.Naturligtvis, även i februari, bär de flesta av de nya energifordonsföretagen fortfarande bördan av stigande kostnader ensamma.

I mars har fler nya energifordonsföretag i mitt land anslutit sig till prishöjningen.Men vid denna tidpunkt nådde detaljförsäljningen av nya energifordon för personbilar i mitt land 445 000 enheter, en ökning på 137,6 % från år till år och en ökning på 63,1 % från månad till månad, vilket var bättre än trenden i mars tidigare år.Från januari till mars var den inhemska detaljhandelsförsäljningen av nya energifordon för personbilar 1,07 miljoner, en ökning med 146,6 % jämfört med föregående år.

För nya energibilsföretag, när de står inför stigande kostnader, kan de också överföra trycket till marknaden genom att höja priserna.Så varför flockas konsumenterna till nya energifordon när nya energifordonsföretag ofta höjer priserna?

Kommer prisökningar att påverka Kinas nya energifordonsmarknad?

Enligt Xiaoleis uppfattning beror anledningen till att den ständiga ökningen av priset på nya energifordon inte har skakat konsumenternas beslutsamhet att köpa nya energifordon främst av följande skäl:

För det första är prisökningen på nya energifordon inte utan förvarning, och konsumenterna har redan psykologiska förväntningar på prisökningen på nya energifordon.

Enligt den ursprungliga planen ska mitt lands statsbidrag för nya energifordon avbrytas helt redan 2020. Anledningen till att det fortfarande finns subventioner för nya energifordon nu är att takten i subventionsnedgången har försenats på grund av epidemin.Med andra ord, även om statsbidraget sänks med 30 % i år, tjänar konsumenterna fortfarande subventioner för nya energifordon.

Å andra sidan visades inte faktorer som inte är gynnsamma för utvecklingen av nya energifordon, såsom chipbrist och skyhöga priser på batteriråvaror, i år.Dessutom har Tesla, som alltid har betraktats av bilföretag och konsumenter som "fane of the new energy vehicle field", tagit ledningen för att höja priserna, så att konsumenterna också kan acceptera prisökningen på nya energifordon från andra bilar företag.Det bör vara känt att konsumenter av nya energifordon har starka stela krav och relativt låg priskänslighet, så små prisförändringar kommer inte att nämnvärt påverka konsumenternas efterfrågan på nya energifordon.

För det andra avser nya energifordon inte bara rena elfordon som är mest beroende av kraftbatterier, utan även hybridfordon och elfordon med utökad räckvidd.Eftersom laddhybridfordon och elfordon med utökad räckvidd inte är särskilt beroende av kraftbatterier ligger prisökningen också inom det intervall som de flesta konsumenter kan acceptera.

Sedan förra året har marknadsandelen för plug-in hybridfordon ledda av BYD och utökade elfordon ledda av Lili gradvis ökat.Dessa två modeller som inte förlitar sig alltför mycket på kraftbatterier och som åtnjuter fördelarna med den nya energifordonspolicyn slukar också den traditionella bränslefordonsmarknaden under flaggan "nya energifordon".

Ur en annan synvinkel, även om effekten av den kollektiva prisökningen på nya energifordon på den nya energifordonsindustrin inte återspeglas i försäljningen av nya energifordon i februari och mars, kan det också bero på att tidpunkten för denna reaktion är "försenad" ".

Du måste veta att försäljningsmodellen för de flesta nya energifordon är orderförsäljning.I dagsläget har olika bilföretag fler beställningar innan prisökningar.Om jag tar mitt lands nya energifordonsjätte BYD som ett exempel, har den en orderstock på mer än 400 000 beställningar, vilket innebär att de flesta av de bilar som BYD för närvarande levererar smälter sina beställningar innan den kontinuerliga prisökningen.

För det tredje är det just på grund av de successiva prisökningarna för nya energifordon som konsumenter som vill köpa nya energifordon får intrycket att priset på nya energifordon kommer att fortsätta att stiga.Därför håller många konsumenter tanken på att låsa beställningspriset innan priset på nya energifordon stiger igen, vilket leder till en ny situation där fler konsumenter är rationella eller följer trenden att beställa.Xiaolei har till exempel en kollega som lagt en beställning på en Qin PLUS DM-i innan BYD tillkännagav den andra omgången av prishöjningar, fruktade att BYD snart skulle genomföra den tredje omgången av prishöjningar.

Enligt Xiaoleis uppfattning testar de galet stigande kostnaderna för nya energifordon och de galet stigande priserna på nya energifordon båda tryckmotståndet hos företag som tillverkar nya energifordon och konsumenter av nya energifordon.Du måste veta att konsumenternas möjlighet att acceptera priser är begränsad.Om bilföretagen inte effektivt kan kontrollera de stigande kostnaderna för produkter kommer konsumenterna att ha andra modeller att välja mellan, men bilföretagen kan bara möta kollaps.

Uppenbarligen, även om mitt lands försäljning av nya energifordon stiger mot marknaden, kämpar även företag för nya energifordon.Men lyckligtvis, inför den världsomspännande "bristen på kärna och kort litium", har marknadspositionen för kinesiska bilar i världen förbättrats avsevärt..

I januari-februari 2022 nådde grossistförsäljningen av personbilar i Kina 3,624 miljoner enheter, en ökning på 14,0 % jämfört med föregående år, vilket gav en riktigt bra start.Den kinesiska marknadsandelen av världens bilmarknad nådde 36 %, en rekordhög nivå.Detta beror också på bristen på kärnor på global skala.Jämfört med andra länders bilföretag har kinesiska egenägda bilföretag utnyttjat mer chipresurser, så egenägda märken har fått högre tillväxtmöjligheter.

Under den passiva omständigheten att världens litiummalmresurser är en bristvara och priset på litiumkarbonat har skjutit i höjden med 10 gånger, kommer grossistförsäljningen av nya energibilar i Kina att nå 734 000 i januari-februari 2022, ett år sedan- årsökning med 162%.Från januari till februari 2022 nådde marknadsandelen av Kinas försäljning av nya energifordon rekordhöga 65 % av världsandelen.

Att döma av jämförande data från världens bilindustri har bristen på bilchips i världen inte bara medfört några stora förluster för utvecklingen av kinesiska bilföretag.Samordnade och uppnådde supermarknadsresultat;mot bakgrund av skyhöga litiumpriser tog kinesiska oberoende varumärken sig an utmaningen och uppnådde en bra prestation av superförsäljningstillväxt.