I november 2022, totalt 79 935 nya energifordon(65 338 rena elfordon och 14 597 plug-in hybridfordon) såldes i USA, en ökning på 31,3 % jämfört med föregående år, och penetrationsgraden för nya energifordon är för närvarande 7,14 %.År 2022 kommer totalt 816 154 nya energifordon att säljas och årsvolymen 2021 blir cirka 630 000 och förväntas bli cirka 900 000 i år.
Jag vill ägna lite tid åt att titta på den amerikanska marknaden, och även för att se om Biden kan utveckla nya energifordon i USA efter en sådan kastning.
▲Figur 1. Utvecklingen av nya energifordon i USA från 2010
Inflation Cut Act investerar 369 miljarder dollar för att bekämpa klimatförändringarna och kommer att fokusera på att stödja utvecklingen av elfordon, och vi ser att denna politik också fångar fokus.
◎Nya bilskatteavdrag:Ge ett skatteavdrag på 7 500 USD per fordon, och subventionen är giltig från januari 2023 till december 2032.Avbryt den tidigare subventionsgränsen på 200 000 fordon för biltillverkare.
◎Begagnade bilar (mindre än $25 000): Skatteavdraget är 30 % av försäljningspriset för den gamla bilen, med ett tak på 4 000 USD, och subventionen är giltig från januari 2023 till december 2032.
◎Skatteavdraget för ny energiladdningsinfrastruktur förlängs till 2032, upp till 30 % av kostnaden kan krediteras, och den övre gränsen för skatteavdraget har höjts från tidigare 30 000 USD till 100 000 USD.
◎1 miljard dollar för att städa tunga fordon som skolbussar, bussar och sopbilar.
▲Figur 2. Utgångspunkten för utvecklingen av nya energifordon på den amerikanska marknaden
Del 1
Ny energifordonsförsörjning på den amerikanska marknaden
Ur ett produktförsörjningsperspektiv är den amerikanska marknaden mycket knapp, så att Nissans LEAF för närvarande ligger i framkant.
▲Figur 3.Produktförsörjning på den amerikanska marknaden
●General Motors
På grund av produktåterkallelser kommer General Motors volym 2022 att vara relativt liten.Den planerade produktionskapaciteten 2025 är 1 miljon, och den förväntas producera 600 000 enheter.Därför, 2023 kommer produkter inklusive EQUINOX pure electric, Blazer EV, etc. att lanseras en efter en, så målet på 1 miljon 2023-2025 måste uppnås, så nästa år kan det gå till 200 000, och produktionen av Bolt BEV kommer helt klart till 70 000 fordon.
2023 är fortfarande en övergångsperiod för GM.I och med produktionsstarten vid joint venture-batterifabriken är hela volymen acceptabel.Eftersom lagförslaget delar upp skatteavdraget i två lika delar på 3 750 USD/fordon, föreslås lokala monteringskrav för batterierna som används i elfordon och de viktigaste materialen och kärnkomponenterna som används:
◎Den första subventionen på 3 750 USD/bil:40 % av värdet av nyckelbatterimaterial(inklusive nickel, mangan, kobolt, litium, grafit, etc.)utvinns eller bearbetas av USA eller länder som har undertecknat frihandelsavtal med USA, eller återvinns i Nordamerika(2023), kommer andelen att öka med 10 % varje år från 2024 till 80 % till 2027.
◎Andra subventionen på 3 750 USD/bil:mer än 50 % av värdet avbatterikomponenter(inklusive positiva och negativa elektroder, kopparfolie, elektrolyt, battericeller och moduler)(2023), 2024-2025 Andelen är större än eller lika med 60 %, och andelen kommer att öka med 10 % varje år från 2026 till 100 % till 2029.
Därför kan GM här uppnå en subvention på 3 750 US-dollar.
▲Figur 4.General Motors produktportfölj
●Vadställe
Ford planerar att ha en årlig global produktionskapacitet på cirka 600 000 elfordon i slutet av 2023 och mer än 2 miljoner fordon till 2026.Därför, ur segmenteringsperspektiv, kan Fords försäljning i USA överstiga 450 000 enheter 2023.
◎Mustang Mach-E:270 000 enheter per år(Nordamerika, Europa och Kina, USA kan stå för 200 000 enheter).
◎F-150 Lightning:150 000 per år(Nordamerika).
◎E-transit:150 000 enheter per år(Nordamerika och Europa, uppskattningsvis 100 000 enheter i USA).
◎Ny SUV:30 000 enheter(Europa).
▲Bild 5.Fords produktionskapacitetsplanering
Stellantis är nu uppdelad i två delar.Den ursprungliga Chrysler delen.Ur nuvarande synvinkel är nordamerikanska batterier inte klara ännu.Det kan fortfarande domineras av laddhybrider 2023, vilket kan stärka plug-in kraften i USA avsevärt.Mängden elhybrid 2023.
◎Dodge släppte sin första plug-in-hybridmodell HORNET, byggd på den delade plattformen Alfa Romeo Tonale, den här gången lanserade totalt HORNET R/T plug-in-hybrid.
◎Jeep släppte sin första rena elektriska modell Avenger, utgående från en liten ren elektrisk SUV-modell(detta säljs inte i USA), den första renodlade elektriska modellen som lanseras i Nordamerika kommer att vara en stor SUV som heter Recon(2024 började produktionen av Recon i USA).
▲Bild 6.Stellantis nya portfölj av energifordon
Produkterna från Japan och Sydkorea innebär alla en subvention för montering i Nordamerika.
Del 2
Praktiska begränsningar för subventioner
Sedan USAbidraget ställer först förutsättningar, de måste samtidigt vara uppfyllda för att vara berättigad till deklaration:
◎Nya bilar måste monteras i Nordamerika.
◎Från och med 2025 ska nyckelmineraler för batterier inte utvinnas, bearbetas eller återvinnas av utländska enheter av intresse som anges i lagen om infrastrukturinvesteringar och sysselsättning;från och med 2024 ska batterikomponenter inte tillverkas eller monteras av utländska enheter av intresse.
◎Fordonspriskrav:begränsad till elektriska lastbilar, skåpbilar och stadsjeepar som inte kostar mer än 80 000 USD och sedaner som inte kostar mer än 55 000 USD.
◎Inkomstkrav för bilköpare:den totala personliga inkomstgränsen är 150 000 USD, hushållsföreståndaren är 225 000 USD och den gemensamma filägaren är 300 000 USD.
För Tesla-ägare i Kalifornien, USA, kanske detta villkor inte är uppfyllt.Den övergripande effekten denna gång är att titta på de tre stora amerikanska General Motors, Ford och Stellantis(Chrysler).Därför kommer nästa års ökning Det kommer att ske en uppgång i Tesla, och dessa tre företag kommer att se den största ökningen av fordonsefterfrågan.Därför har det nuvarande problemet på den amerikanska marknaden fastnat i batteriproduktionskapaciteten.Till skillnad från Europa, som började uppmuntra tillväxten av fordon, släpar den lokala batteriproduktionskapaciteten efter.Den här gången beslagtog USA bilföretag och lät dem utveckla lokal batteriproduktionskapacitet.metod.
Det antas att det totala antalet elfordon 2023 kanske inte blir så högt som de förväntade 1,8 miljonerna, främst på grund av att batteriets produktionskapacitet inte kan hänga med.Därför kan försäljningsvolymen för hela elfordonet 2023-2025 uppskattas baserat på ökningen av batteriproduktionskapaciteten i Nordamerika.Detta är en mycket viktig observationspunkt.
▲Figur 7.Batteriet i USA har blivit kärnfrågan
Sammanfattning: För närvarande ligger Kinas nya energifordonsmarknad faktiskt före världen i flera år.På grund av den stora volymen går vi över till marknadsföring och vi behöver verkligen gå ut i denna process.Men när vi går till dessa marknader, som ligger flera år bakom oss och som fortfarande går in i inkubationsperioden med statliga medel, kommer vi att möta ett hårt motstånd.Det är samma anledning som när vi spenderade pengar för några år sedan, vi ville inte att utländska bilar och utländska batterier skulle få subventioner.I olika tidsrytmer, hur man fungerar kräver viss visdom!
Posttid: Jan-03-2023