Detta är en del av fordonets månadsrapport och batterimånadsrapporten i december.Jag tar ut några för din referens.Dagens innehåll är främst för att ge dig några idéer från den geografiska breddgraden, titta på penetrationshastigheten för olika provinser och diskutera djupet av Kinas penetrationshastighet för nya energifordon efter prissegment och positionering.
Informationen i tabellen nedan inkluderar huvudsakligen den totala marknadsvolymen i november och penetrationsgraderna för bensinfordon, HEV, PHEV och BEV.
▲Figur 1. Penetrationshastigheten för personbilar i Kina i november
Om vi gör ett cirkeldiagram över den totala mängden i geografisk latitud kan vi visualisera penetrationshastigheten.Den här bilden visar Kinas nuvarande bilförsäljning(cirkelstorlek)och fördelningen av olika typer.Jag målade rena elbilar i grönt, laddhybriden är blåmålad och den gula delen är bensinbilen.
▲Figur 2. Permeabilitet per region
Del 1
Delprissegment och klassificering
För att låta alla bättre förstå situationen för penetration använde jag en kartesisk värmekarta.Efter att ha listat BEV och PHEV kan du se följande bilder.
●Ren elektrisk
Att döma av månadsdata är flera välbärgade provinser för närvarande den grundläggande marknaden för Tesla och nya krafter, främst inklusive Zhejiang, Guangdong, Acceleration och Shanghai.Samtidigt har kunder i dessa områden också en uppenbar efterfrågan på 100 000 till 150 000 yuan.Naturligtvis har detta mycket att göra med det övergripande klimatet som är lämpligt för elfordon.
▲Figur 3.Fördelning av rena elfordon per provins och prissegment
Motsvarande priset är positioneringen.Efter att ha delat upp olika modeller kan vi se situationen för modeller som motsvarar olika prissegment.Dessa data tillåter oss fortfarande att se den faktiska statusen för de nuvarande modellerna tydligare.
▲Figur 4.Modellkarta över rena elfordon
Från dessa två siffror kan det nuvarande tillståndet för rena elfordon fortfarande ses.Huvudefterfrågan kretsar kring medelstora stadsjeepar, kompakta stadsjeepar och miniatyr A00-fordon.Om vi gör en fördelning av de 10 bästa modellerna
▲Bild 5.De 10 bästa rena elfordonen per region
●Plug-in hybrid
Eftersom registreringsskyltarna i Shanghai kommer att levereras i december 2022, rusar den senaste leveransen av PHEV till denna tidsnod, och situationen i Guangdong kan vara liknande.Ingen vet om de städer som har lämnat ut registreringsskyltar kommer att fortsätta ge bort dem efter början av 2023. Det är annorlunda än vad vi föreställt oss.För närvarande levereras laddhybrider på ett koncentrerat sätt, särskilt koncentrerat.
▲Bild 6.Kontinuerlig leverans av plug-in hybrider 2022
Följande fördelning enligt de 10 bästa modellerna är mer kapabel att spegla problemet.
▲Figur 7.Distribution av plug-in hybrid och utökat räckvidd
Informationsbrytning om geografisk latitud kan också göras runt städer.Jag försöker se några förändringar baserat på olika visualiseringseffekter.Om vi sätter ihop förändringarna under olika månader och olika tidsperioder kan vi se något.
Del 2
batteridel
●Batteriutgång
November är toppen av produktionen.Att döma av detta momentum är det stor sannolikhet för tillväxt i december, vilket också är en kortsiktig höjdpunkt.Eftersom januari är vårfest, och det finns många osäkerheter, kan den nuvarande produktionsvolymen användas under första kvartalet 2023 i framtiden.
I november uppgick mitt lands batterikapacitet till 63,4 GWh, en ökning från år till år med 124,6 % och en ökning av kedjan med 0,9 %.Bland dem var produktionen av ternära batterier 24,2 GWh, vilket motsvarar 38 %, en ökning med 133,0 % jämfört med föregående år och en minskning med 0,2 %.Produktionen av litiumjärnfosfatbatterier var 39,1 GWh, vilket motsvarar 62 %, en ökning på 119,7 % jämfört med föregående år och en kedjeökning på 1,4 %;
Från januari till november var den ackumulerade produktionen av batterier i mitt land 489,2 GWh, en ackumulerad ökning med 160 %.Bland dem var den kumulativa produktionen av ternära batterier 190,0 GWh, vilket motsvarar 38,8 %, en kumulativ ökning med 131 %.Den kumulativa produktionen av litiumjärnfosfatbatterier var 298,5 GWh, vilket motsvarar 61,%, en kumulativ ökning med 183%.
▲Figur 8.Batteriproduktionsdata
●Ladda batteri
I november var den installerade kapaciteten för kraftbatterier i mitt land 34,3 GWh, en ökning på 64,5 % jämfört med föregående år och en kedjeökning på 12,2 %.Bland dem var den installerade kapaciteten för litiumjärnfosfatbatterier 23,1 GWh, vilket motsvarar 67,4 % av den totala installerade kapaciteten, en ökning med 99,5 % på årsbasis och en ringökning med 17,4 %;den installerade kapaciteten för ternära batterier var 11,0 GWh, vilket motsvarar 32,2 % av den totala installerade kapaciteten, en ökning med 19,5 % jämfört med föregående år.En ökning med 2,0 %.I november uppgick mitt lands energibatteriexport till 22,6 GWh.Denna siffra är riktigt hög, nästan jämförbar med inhemsk konsumtion.Exportvolymen för litiumjärnfosfatbatterier är 16,8 GWh;exportvolymen för ternära batterier är 5,7 GWh.
På grund av nedförsbacken nästa år kan det bli några fordon i år, som kommer att faktureras först och sedan överföras, eftersom det kommer att bli en prisökning(säger dig att höja priset med 3000-8000), kommer denna typ av operation oundvikligen att existera.Det kommer att finnas en del fordonsinventeringar framöver.På grund av objektiva skäl i slutet av 2022 kommer det att finnas inslag av oordning i dataanalys.
▲Figur 9. Dentrend för batteriladdning
▲Bild 10.Batterianvändning
●Kraftbatteriexport och inhemsk användning
Från januari till november var den ackumulerade installerade kapaciteten för kraftbatterier i mitt land 258,5 GWh, en ackumulerad ökning från år till år med 101,5 %.Den ackumulerade installerade kapaciteten för litiumjärnfosfatbatterier var 159,1 GWh, vilket motsvarar 61,5 % av den totala installerade kapaciteten, med en ackumulerad ökning på 145,5 %;den ackumulerade installerade kapaciteten för ternära batterier var 99,0 GWh, vilket motsvarar 38,3 % av den totala installerade kapaciteten, med en ackumulerad ökning på 56,5 %.
Ur den totala batteriförbrukningen är den inhemska förbrukningen 258,5 GWh och den totala volymen fordonsmonterad export och direktexport är nästan 160 GWh.Denna siffra speglar verkligen konkurrenskraften hos Kinas kraftbatteriindustri.Detta bevisar också objektivt att om Europa och USA inte implementerar ursprungspolitiken, så kommer deras rena elfordonsindustri att förverkligas kring exporten av batterier från Kina(Europeiska och amerikanska bilar + kinesisk kärna).
Om man tänker på det objektivt är den här situationen svår att upprätthålla.
▲Bild 11.Omfattande analys av batterier
Sammanfattning: Ur min personliga synvinkel kommer efterfrågan på Q1-data 2023 att vara relativt dyster på grund av sociala skäl.Tillsammans med konstgjorda justeringar blir gapet mellan kedjan och årskvoten relativt stor, vilket är att vänta.Det finns en stor sannolikhet att 2023 också kommer att vara ensidigt, och det kommer att börja återhämta sig från Q2 med återkomsten av Kinas ekonomiska vitalitet - det här är rytmen i min bedömning.
Posttid: 14-12-2022