Globalt sjönk den totala fordonsförsäljningen i april, en trend som var sämre än LMC Consultings prognos i mars.Den globala försäljningen av personbilar sjönk till 75 miljoner enheter/år på en säsongsjusterad årsbasis i mars, och den globala försäljningen av lätta fordon sjönk med 14 % på årsbasis i mars, och den aktuella versionen tittar på:
USA föll med 18 % till 1,256 miljoner fordon
Japan sjönk med 14,4 % till 300 000 fordon
Tyskland sjönk med 21,5 % till 180 000 fordon
Frankrike föll med 22,5 % till 108 000
Om vi uppskattar situationen i Kina, enligt uppskattningar från China Passenger Car Association, sjönk bilföretagens detaljhandelsmål i april kraftigt jämfört med föregående år.Detaljförsäljningen av personbilar i snäv mening förväntas uppgå till 1,1 miljoner enheter, en minskning på 31,9 % jämfört med föregående år.Enligt denna beräkning kommer hela världens personbilar att sjunka med cirka 24 % i april 2022.
▲Figur 1. Översikt över den globala försäljningen av personbilar, bilindustrin befinner sig i en svag cykel
Ur hela det nya energifordonets perspektiv:
Försäljningsvolymen i april var 43 872 enheter, en minskning på årsbasis med -14% och en minskning på -29% från månad till månad;Försäljningen i april på 22 926 enheter ökade med 10 % på årsbasis och minskade med 27 % från månad till månad.Uppgifterna från Storbritannien har ännu inte kommit ut.Situationen för nya energifordon i april var i princip sidledes och tillväxtsituationen var inte särskilt bra.
▲Figur 2. Försäljning av nya energifordon i Europa
Del 1
Översikt över data från år till år
Ur Europas perspektiv minskar huvudmarknaderna i Tyskland, Frankrike, Italien och Spanien alla, och det finns en stor sannolikhet att även bilförsäljningen i Storbritannien kommer att minska.Korrelationen mellan bilkonsumtion och den makroekonomiska miljön är för stor.
▲Figur 3. Jämförelse av totalen i april 2022, den europeiska bilkonsumtionen försvagas
Om du bryter ner den totala mängden, HEV, PHEV och BEV, är minskningen inte särskilt uppenbar, och minskningen av PHEV är ganska stor på grund av utbudet.
▲Figur 4. Data från år till år efter typ i april 2022
I Tyskland, 22 175 rena elfordon (-7 % på årsbasis, -36 % på månadsbasis), 21 697 plug-in-hybridfordon (-20 % på årsbasis, -20 % på månadsbasis) månad) var den totala penetrationsgraden för nya energifordon under månaden 24,3 %, en ökning från år till år Upp 2,2 %, en månad med låga volymer i Tyskland
I Frankrike, 12 692 rena elfordon (+32 % på årsbasis, -36 % på månadsbasis) och 10 234 plug-in hybridfordon (-9 % på årsbasis, -12 % på månadsbasis) månad);penetrationsgraden för nya energifordon under månaden var 21,1 %, en ökning med 6,3 % jämfört med föregående år
Övriga marknader Sverige, Italien, Norge och Spanien är generellt sett i låg tillväxt.
▲Figur 5. Jämförelse av BEV och PHEV i april 2022
När det gäller penetrationsgrad, förutom Norge, som har uppnått en hög penetrationsgrad på 74,1 % av rena elfordon;flera stora marknader har en penetrationsgrad på 10 % av rena elfordon.I den nuvarande ekonomiska miljön, om du vill ta ett steg framåt, fortsätter priset på kraftbatterier också att stiga.
▲Figur 6. Penetrationshastigheten för BEV och PHEV
Del 2
Frågan om utbud och efterfrågan i år
Problemet som Europa står inför är att på utbudssidan, på grund av utbudet av chips och ukrainska ledningsnätsföretag, har otillräckligt utbud av fordon lett till stigande fordonspriser;och ökningen av inflationstakten har minskat folkets faktiska inkomst, överlagrat att bensinpriserna har skjutit i höjden och företagens driftskostnader har ökat. Hotet om stigande potentiell arbetslöshet, som ses här i Tyskland, där ekonomin är som starkast, faller snabbare än flottans flotta i privata bilköp (flottans försäljning minskade 23,4 %, privata inköp sjönk 35,9%) ) .
I den senaste rapporten har kostnaderna för bilindustrin börjat skifta och Bosch sa att ökningen av kostnaderna för råmaterial, halvledare, energi och logistik måste bäras av kunderna.
Billeverantörsjätten Bosch omförhandlar kontrakt med biltillverkare för att öka vad de debiterar dem för förnödenheter, ett drag som kan innebära att bilköpare kommer att se ytterligare en ökning av priserna på fönsterklistermärken under denna pandemi.
▲Figur 7. Prisöverföringsmekanismen från bildelar till bilföretag har börjat
Sammanfattning: Jag tror att den yttersta möjligheten är att priset på bilar fortsätter att stiga under en period, och sedan kommer efterfrågan att differentieras efter produktstyrkan och försäljningsterminalens faktiska situation;i denna process försvagas skaleffekten av bilindustrin, och skalan bestäms efter efterfrågan., och vinstmarginalen för industrikedjan kommer att komprimeras under en period.Det är lite som oljekrisens era, där man måste hitta företag som kan överleva.Denna period är clearingstadiet i marknadselimineringsperioden.
Källa: First Electric Network
Författare: Zhu Yulong
Adress till denna artikel: https://www.d1ev.com/kol/174290
Posttid: maj-05-2022