Huvudkomponenterna i fordonskontrollsystemet är kontrollsystem, kaross och chassi, fordonsströmförsörjning, batterihanteringssystem, drivmotor, säkerhetsskyddssystem.Energiproduktion, energihushållning och energiåtervinning av traditionella oljefordon och nya energifordonär olika..Dessa kompletteras av fordonets elektroniska styrsystem.
Fordonskontrollern är kontrollcentralen för normal körning av elfordon, kärnkomponenten i fordonskontrollsystemet, och huvudkontrollkomponenterna för normal körning av rena elfordon, återvinning av regenerativ bromsenergi, feldiagnos och bearbetning och övervakning av fordonsstatus.Så vilka funktioner har det nya styrsystemet för energifordon?Låt oss ta en titt på följande.
1. Funktionen att köra bilen
Det nya energifordonets kraftmotor måste avge kör- eller bromsmomentet enligt förarens avsikt.När föraren trampar på gaspedalen eller bromspedalen måste kraftmotorn avge en viss drivkraft eller regenerativ bromskraft.Ju större pedalöppning, desto större effekt har kraftmotorn.Därför bör fordonskontrollanten rimligen förklara förarens funktion;ta emot återkopplingsinformation från fordonets delsystem för att ge föraren beslutsfattande feedback;och skicka kontrollkommandon till fordonets delsystem för att uppnå normal körning av fordonet.
2. Nätverkshantering av fordonet
I moderna bilar finns det många elektroniska styrenheter och mätinstrument, och det finns datautbyte mellan dem.Hur man gör detta datautbyte snabbt, effektivt och problemfritt blir ett problem.För att lösa detta problem utvecklades det tyska BOSCH-företaget i 20 The Controller Area Network (CAN) på 1980-talet.I elektriska fordon är elektroniska styrenheter mer och mer komplexa än traditionella bränslefordon, så tillämpningen av CAN-buss är absolut nödvändig.Fordonsstyrenheten är en av de många styrenheterna för elfordon och en nod i CAN-bussen.I fordonsnätverkshantering är fordonsstyrenheten centrum för informationskontroll, ansvarig för informationsorganisation och överföring, nätverksstatusövervakning, nätverksnodhantering och nätverksfeldiagnos och -bearbetning.
3. Kontroll av bromsenergiåterkoppling
Nya energifordon använder elmotorer som utgångsmekanism för att driva vridmoment.Elmotorn har prestanda som regenerativ bromsning.Vid denna tidpunkt fungerar elmotorn som en generator och använder elfordonets bromsenergi för att generera elektricitet.Samtidigt lagras denna energi i energilagretenhet.När laddningenvillkoren är uppfyllda laddas energin omvänt till strömbatterietpacka.I denna process bedömer fordonskontrollern om bromsenergiåterkopplingen kan utföras vid ett visst ögonblick enligt öppningen av gaspedalen och bromspedalen och SOC-värdet för kraftbatteriet.Enheten skickar ett bromskommando för att återvinna en del av energin.
4. Energihantering och optimering av fordon
I ett rent elfordon levererar batteriet inte bara ström till kraftmotorn, utan också ström till de elektriska tillbehören.Därför, för att erhålla maximal körräckvidd, kommer fordonskontrollern att ansvara för fordonets energihantering för att förbättra energiutnyttjandet.När batteriets SOC-värde är relativt lågt kommer fordonsstyrenheten att skicka kommandon till vissa elektriska tillbehör för att begränsa uteffekten för de elektriska tillbehören för att öka körräckvidden.
5. Övervakning och visning av fordonsstatus
Fordonsstyrenheten bör upptäcka fordonets status i realtid och skicka informationen för varje delsystem till fordonsinformationsdisplaysystemet.Processen går ut på att detektera statusen för fordonet och dess delsystem genom sensorer och CAN-buss, och driva displayinstrumentet., för att visa statusinformation och feldiagnosinformation via displayinstrumentet.Displayens innehåll inkluderar: motorhastighet, fordonshastighet, batterikraft, felinformation, etc.
6. Feldiagnostik och behandling
Övervaka kontinuerligt fordonets elektroniska styrsystem för feldiagnos.Felindikatorn indikerar felkategorin och några felkoder.Enligt felinnehållet, genomför motsvarande säkerhetsskyddsbehandling i tid.För mindre allvarliga fel är det möjligt att köra med låg hastighet till en närliggande underhållsstation för underhåll.
7. Extern laddningshantering
Förverkliga anslutningen av laddning, övervaka laddningsprocessen, rapportera laddningsstatus och avsluta laddningen.
8. Online-diagnos och offline-detektering av diagnostisk utrustning
Det är ansvarigt för anslutningen och diagnostisk kommunikation med extern diagnostisk utrustning, och realiserar UDS-diagnostiktjänster, inklusive dataströmsläsning, felkodsavläsning och rensning samt felsökning av kontrollportar.
Posttid: 11 maj 2022