"Temperaturstegring" är en viktig parameter för att mäta och utvärdera graden av uppvärmning av motorn, som mäts under motorns termiska balanstillstånd vid märklast.Slutkunderna uppfattar kvaliteten på motorn.Vanlig praxis är att röra motorn för att se hur temperaturen på höljet är.Även om det inte är exakt har det i allmänhet en puls på motorns temperaturstegring.
När motorn går sönder är den viktigaste initiala egenskapen den onormala temperaturökningen av "känslan": "temperaturökningen" ökar plötsligt eller överstiger den normala driftstemperaturen.Vid denna tidpunkt, om åtgärder kan vidtas i tid, kan åtminstone stora fastighetsförluster undvikas, och till och med en katastrof kan undvikas. 
Temperaturstegringen är skillnaden mellan motorns arbetstemperatur och omgivningstemperaturen, som orsakas av den värme som genereras när motorn är igång.Järnkärnan i motorn i drift kommer att generera järnförlust i det alternerande magnetfältet, kopparförlust kommer att uppstå efter att lindningen har aktiverats, och andra ströförluster etc. kommer att öka temperaturen på motorn. När motorn värms upp avleder den också värme.När värmeutvecklingen och värmeavledningen är lika uppnås jämviktstillståndet, och temperaturen stiger inte längre och stabiliseras på en nivå som vi ofta kallar termisk stabilitet. När värmeutvecklingen ökar eller värmeavledningen minskar kommer balansen att brytas, temperaturen fortsätter att stiga och temperaturskillnaden utökas.Vi måste vidta värmeavledningsåtgärder för att få motorn att nå en ny balans igen vid en annan högre temperatur.Temperaturskillnaden vid denna tidpunkt, det vill säga temperaturökningen, har dock ökat än tidigare, så temperaturökningen är en viktig indikator i designen och driften av motorn, vilket indikerar graden av värmegenerering av motorn.Under drift, om temperaturökningen hos motorn plötsligt ökar, Indikerar att motorn är defekt, eller att luftkanalen är blockerad eller att belastningen är för tung.
Sambandet mellan temperaturstegring och temperatur och andra faktorer För en motor i normal drift borde teoretiskt sett dess temperaturökning under nominell belastning inte ha något att göra med omgivningstemperaturen, men i själva verket är det fortfarande relaterat till faktorer som omgivningstemperatur och höjd. När temperaturen sjunker kommer kopparförbrukningen att minska på grund av minskningen av lindningsmotståndet, så temperaturökningen för den normala motorn kommer att minska något. För självkylande motorer kommer temperaturökningen att öka med 1,5~3°C för varje 10°C ökning av omgivningstemperaturen.Detta beror på att lindningskopparförlusterna ökar när lufttemperaturen stiger.Därför har temperaturförändringar en större inverkan på stora motorer och slutna motorer, och både motorkonstruktörer och användare bör vara medvetna om detta problem. För varje 10 % ökning av luftfuktigheten kan temperaturökningen minskas med 0,07~0,4°C på grund av förbättrad värmeledningsförmåga.När luftfuktigheten ökar uppstår ett annat problem, det vill säga problemet med fuktmotstånd när motorn inte är igång.För en varm miljö måste vi vidta åtgärder för att förhindra att motorlindningen blir blöt och utforma och underhålla den efter den fuktiga tropiska miljön. När motorn går i höghöjdsmiljö är höjden 1000m och temperaturökningen ökar med 1% av dess gränsvärde för varje 100m per liter.Detta problem är ett problem som designers måste överväga.Temperaturstegringsvärdet för typprovningen kan inte helt representera det faktiska drifttillståndet.Det vill säga, för motorn i platåmiljön bör indexmarginalen på lämpligt sätt ökas genom ackumulering av faktiska data. temperaturstegring och temperatur För motortillverkare ägnar de mer uppmärksamhet åt motorns temperaturstegring, men för slutkunderna av motorn ägnar de mer uppmärksamhet åt motorns temperatur;en bra motorprodukt bör ta hänsyn till temperaturökningen och temperaturen samtidigt för att säkerställa att prestandaindikatorerna och motorns livslängd uppfyller kraven. Skillnaden mellan temperaturen vid en punkt och referenstemperaturen (eller referenstemperaturen) kallas temperaturökningen.Det kan också kallas skillnaden mellan en punkttemperatur och en referenstemperatur.Skillnaden mellan temperaturen för en viss del av motorn och det omgivande mediet kallas temperaturökningen för denna del av motorn;temperaturökningen är ett relativt värde. Inom det tillåtna intervallet och dess kvalitet, det vill säga motorns värmebeständighetsgrad.Om denna gräns överskrids kommer isoleringsmaterialets livslängd att förkortas kraftigt, och det kommer till och med att brinna ut.Denna temperaturgräns kallas den tillåtna temperaturen för isoleringsmaterialet. Motortemperaturstegringsgräns När motorn körs under den nominella belastningen under lång tid och når ett termiskt stabilt tillstånd, kallas den maximalt tillåtna gränsen för temperaturökningen för varje del av motorn för temperaturökningsgränsen.Den tillåtna temperaturen för isoleringsmaterialet är den tillåtna temperaturen för motorn;livslängden för isoleringsmaterialet är i allmänhet motorns livslängd.Men ur objektiv synvinkel har den faktiska temperaturen på motorn ett direkt samband med lager, fett etc. Därför bör dessa relaterade faktorer övervägas heltäckande. När motorn körs under belastning är det nödvändigt att spela sin roll så mycket som möjligt, det vill säga ju större uteffekt, desto bättre (om den mekaniska styrkan inte beaktas).Men ju större uteffekt, desto större effektförlust och desto högre motortemperatur.Vi vet att det svagaste i motorn är isoleringsmaterialet, som emaljerad tråd.Det finns en gräns för temperaturbeständigheten hos isoleringsmaterial.Inom denna gräns är de fysikaliska, kemiska, mekaniska, elektriska och andra egenskaperna hos isoleringsmaterial mycket stabila, och deras livslängd är i allmänhet cirka 20 år. Isolationsklass anger den högsta tillåtna driftstemperaturklassen för isoleringskonstruktionen, vid vilken temperatur motorn kan bibehålla sin prestanda under en förutbestämd användningsperiod. Gränsarbetstemperaturen för isoleringsmaterialet hänvisar till temperaturen på den hetaste platsen i lindningsisoleringen under drift av motorn under den förväntade livslängden.Enligt erfarenhet kommer omgivningstemperaturen och temperaturökningen under faktiska omständigheter inte att nå designvärdet under lång tid, så den allmänna livslängden är 15 till 20 år.Om driftstemperaturen är nära eller överstiger materialets extrema driftstemperatur under lång tid, kommer åldrandet av isoleringen att påskyndas och livslängden förkortas kraftigt. Därför, när motorn är i drift, är driftstemperaturen den viktigaste och nyckelfaktorn i dess livslängd.Det vill säga, samtidigt som man uppmärksammar motorns temperaturstegringsindex, bör de faktiska driftsförhållandena för motorn beaktas fullt ut, och tillräcklig designmarginal bör reserveras i enlighet med hur allvarliga driftsförhållandena är. Den omfattande applikationsenheten för motormagnettråd, isoleringsmaterial och isoleringsstruktur är nära relaterad till tillverkningsprocessutrustning och tekniska vägledningsdokument och är den mest konfidentiella tekniken på fabriken.I motorsäkerhetsutvärderingen betraktas isoleringssystemet som ett viktigt övergripande utvärderingsobjekt. Isoleringsprestanda är ett mycket kritiskt prestandaindex för motorn, som heltäckande återspeglar motorns säker driftprestanda och design- och tillverkningsnivå. Vid utformningen av motorschemat är det primära övervägandet vilken typ av isoleringssystem som ska användas, om isoleringssystemet matchar nivån på fabrikens processutrustning och om det ligger före eller efter i branschen.Det ska understrykas att det är viktigast att göra det man kan.Annars, om nivån på teknik och utrustning inte kan nås, kommer du att fortsätta den ledande positionen.Oavsett hur avancerat isoleringssystemet är kommer du inte att kunna tillverka en motor med pålitlig isoleringsprestanda. Vi måste ta hänsyn till dessa frågor Överensstämmelse med val av magnettråd.Valet av motormagnettråd bör matcha motorns isoleringsgrad;För den varvtalsreglerande motorn med variabel frekvens bör även inverkan av korona på motorn beaktas.Praktisk erfarenhet har bekräftat att den tjocka färgfilmens motortråd kan måttligt ta emot vissa effekter av motortemperatur och temperaturökning, men magnettrådens värmemotståndsnivå är viktigare.Detta är ett vanligt problem att många designers är benägna att vanföra. Valet av kompositmaterial måste kontrolleras strikt.Vid inspektionen av en motorfabrik visade det sig att på grund av materialbristen skulle produktionsarbetarna ersätta material som var lägre än kraven i ritningarna. effekter på lagersystemet.Motortemperaturökningen är ett relativt värde, men motortemperaturen är ett absolut värde.När motortemperaturen är hög kommer temperaturen som direkt överförs till lagret genom axeln att vara högre.Om det är ett universallager kommer lagret lätt att gå sönder.Med förlust och fel på fett är motorn benägen att få problem med lagersystemet, vilket direkt leder till motorfel, eller till och med dödlig mellansväng eller överbelastning. Motorns driftsförhållanden.Det är ett problem som måste beaktas i ett tidigt skede av motorkonstruktion.Motorns driftstemperatur beräknas enligt miljön med hög temperatur.För motorn i platåmiljön är den faktiska motortemperaturökningen högre än testtemperaturökningen.
Posttid: 2022-07-11