I slutet av juni 2022 nådde det nationella motorfordonsägandet 406 miljoner, inklusive 310 miljoner bilar och 10,01 miljoner nya energifordon.Med ankomsten av tiotals miljoner nya energifordon är problemet som begränsar utvecklingen av nya energifordon i Kina infrastrukturen.Därför vill jagatt reda ut infrastrukturdata regelbundet(varannan månad) i framtiden.
● Antal laddningshögar
I juli fanns det 684 000 DC-laddningshögar och 890 000 AC-laddningshögar i Kina.Antalet offentliga laddhögar ökade med 47 000 på en enda månad.Det ackumulerade antalet rapporterade laddinfrastruktur i landet var 3,98 miljoner.
▲Figur 1. Situationen för laddningsanläggningar i Kina
●Laddningshögsfördelning
71,7 % av laddningshögarna i landet är fördelade i 10 regioner inklusive Guangdong, Shanghai, Jiangsu, Zhejiang, Peking, Hubei, Shandong, Anhui, Henan, Fujian, etc. Laddningskapaciteten är på motsvarande sätt koncentrerad till dessa regioner.I dagsläget fokuserar strömförbrukningen vid offentlig laddning främst på För bussar och personbilar var den totala laddkapaciteten rikstäckande i juli cirka 2,19 miljarder kWh, vilket motsvarar 219kWh laddning per fordon och månad, eller cirka 7kWh per dag.
▲Figur 2. Distribution av offentliga laddningsanläggningar i Kina
●Laddningsföretag
Bland de operativa företagen för laddhögen i juli drevs 295 000 enheter av Tedian, 293 000 enheter drevs av Xingxing och 196 000 enheter drevs av State Grid - främst dessa tre företag.Bland dem drev Xingxing också omkring 72 200 privata laddningshögar.Men det viktigaste är DC-laddningshögen.
▲Figur 3. Översikt över stora företagsladdningsanläggningar
Del 1
Likströmspålläggning och kraftutbytesinfrastruktur
Jämfört med juni ökade antalet offentliga laddningshögar med 47 000 enheter i juli, en ökning med 65,7 % jämfört med föregående år.I slutet av juli 2022 finns det för närvarande 1,575 miljoner offentliga laddningshögar, inklusive 684 000 DC-laddningshögar och 890 000 AC-laddningshögar.I utformningen av laddpålar är betydelsen av DC-pålar störst;Samtidigt, när effekten av DC-pålar ökar, kommer en ny våg av investeringseffektivitet att ersätta de tidigare 60-100kW med hög effekt, och förhållandet mellan laddningseffekt och elektrisk belastning måste också beaktas, vilket kan innebära en ny våg av investeringar i energilagring.
Bland DC-laddningshögarna är den totala effekten av de 180 000 styckena specialanrop fortfarande mycket god, följt av 89 700 stycken Xingxing-laddning och 89 300 stycken State Grid.Bland bilföretagen har Volkswagen byggt ett nätverk av 6 700 snabbladdningshögar, följt av NIO 4607 och Xpeng 4015. Tesla fick en bra start och har nu blivit helt omkörd.Det finns bara 2492 rötter.
▲Figur 4. Situationen för de huvudsakliga DC-laddningshögarna
Faktum är att laddningskapaciteten för elfordon också uppnås genom DC snabbladdningshögar.Landets laddningskapacitet är huvudsakligen koncentrerad till Guangdong, Jiangsu, Sichuan, Zhejiang, Fujian, Hebei, Shaanxi, Shanghai, Hubei, Hunan och andra provinser.Flödet domineras av bussar och personbilar och andra typer av fordon som sanitetslogistikfordon och taxibilar står för en liten andel.I juli 2022 var den nationella totala laddningskapaciteten cirka 2,19 miljarder kWh, en ökning på årsbasis med 125,2 % och en ökning från månad till månad med 13,7 %.
▲Figur 5. Jämförelse av laddkapacitet och antal laddanläggningar
● Driftseffektivitet för avgiftsoperatörer
För att se driftseffektiviteten kan du jämföra mängden laddning och antalet laddningshögar.
Från och med juli 2022 stod de 15 främsta operatörerna av laddningsföretag i landet för 92,5 % av det totala antalet: 295 000 enheter som drivs av särskilda samtal, 293 000 enheter som drivs av Xingxing Charge, 196 000 enheter drivs av State Grid, och 096 enheter. Cloud Quick Charge Taiwan och China Southern Power Grid driver 95 000 enheter och Xiaoju Charging driver 80 000 enheter.
Debiteringsdata för varje företag representerar den faktiska månadsinkomsten (Figur 6).Bland dem är Xiaoju-laddningen den mest överraskande, och bilhämtningen online kostar el.Bland bilföretagen har NIO verkligen tjänat många företag.Den använder mycket mer än Kaimeisi.Den lägsta kostnadsprestandan är SAIC Anyue.
▲Figur 6. Jämförelse av laddningskapacitet
Ur nuvarande synvinkel, från januari till juli i år, var ökningen av laddinfrastruktur 1,362 miljoner enheter, ökningen av offentliga laddhögar ökade med 199,2% på årsbasis, och ökningen av privata laddpålar byggda med fordon fortsatte att öka, en ökning med 390,1 % på årsbasis.Tillväxten av hela den privata laddhögen är fortfarande mycket glädjande.Inkrementet för laddningsinfrastruktur är 1,362 miljoner enheter och försäljningsvolymen för nya energifordon är 3,194 miljoner enheter.Ur årets synvinkel är det inkrementella förhållandet mellan pål-till-fordon 1:2,3.
Del 2
Möjlighet för batteribyte
Jämfört med det övergripande utbudet av laddningsmöjligheter finns det för närvarande 1600+ batteribytesstationer i landet, varav NIO står för 1000+ och Aodong är nära 500.Ur perspektivet av regional distribution, främst i Peking(275), Guangdong(220)och Zhejiang(159), Jiangsu(151)och Shanghai(107).
Det tar fortfarande tid att bevisa att helhetslösningen är värdefull för bilföretagen.
▲Figur 7. Antalet bytesstationer i Kina
Sammanfattning: Denna våg av ägande av nya energifordon kommer att stöta på många problem.En av oss är att möta nybilsmarknaden med 20 miljoner+, och det finns 400 miljoner ägande.
Posttid: 2022-aug-17